MJS工法在城市交通轨道上的应用

工程概况

云山路站位于上海市浦东新区张杨路与云山路路口以北，站体纵向沿云山路布置于道路下方，呈南北走向。
云山路站为地下三层，岛式站台车。根据盾构筹划、施工方法及交通疏解方案，云山路站主体分为A、B两区施工，先期施工A区，再施工B区。A区包括车站南端头井：基坑深度26.48m，采用1200mm地下连续墙，下一层及下二层板逆作，墙深48m。B区包括车站北端头井及标准段：北端头井基坑深度26.89m，采用1200mm地下连续墙；标准段基坑深度25m，采用1000mm地下连续墙；B区首道支撑以下的开挖需在完成A区内部结构后进行，中隔墙的凿除可随B区开挖的进行向下同步凿除。

周边环境

云山路为南北向次干道，红线宽度为40m；张杨路为东西向主干道，红线宽度60m。车站周边为成熟地块，主要为居住区和商业用地。车站东南侧为已建6号线云山路站和出入口，南侧有张杨路道路下方的共同管沟和6号线双圆盾构区间，东侧有黄山新城——上海未来住宅小区、云山星座苑小区，西侧有黄山花鸟市场3层建筑。西侧距离主体基坑最近约36.7m处为朱塘浜。

工程地质

本场地自地表至85m深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物，按其成因可分为9层，并细分为若干个工程地质亚层。所见土层自上而下依次为①层填土，③层灰色淤泥质土，④层灰色淤泥质土，⑤灰色粘土，⑥层暗绿～草黄色粉质粘土，⑦1-1层草黄色粘质粉土夹粉质粘土，⑦1-2砂质粉土，⑦2粉细砂，⑨层粉细砂。
本站14号线车站主体基坑坑底基本位于⑥层粉质粘土，围护墙墙趾位于⑦2层粉细砂。

工程设计

车站主体基坑采用1000mm/1200mmm厚地下连续墙，并作为使用阶段侧墙的一部分承受侧向荷载，与内衬墙按照叠合墙设计。车站主体基坑采用分区分段明挖法施工。车站各区段围护设计如下：
（1）1～3轴车站北端头井：基坑深约26.8m，地墙厚1200mm，深48m；沿基坑深度设置八道支撑。
（2）3～22轴车站标准段：基坑深约24.6～25m，地墙厚1000mm，深48m；沿基坑深度设置七道支撑。
（3）22～24轴车站南端头井：基坑深约26.5m，地墙厚1200mm，深48m；考虑到对南侧共同沟及6号线车站、区间盾构的保护，沿基坑深度设置八道支撑，结合下一层板、下二层板框架逆作。
（4）南侧端头井外侧设置一排连续搭接的MJS工法旋喷桩，以作隔离保护共同沟及6号线地铁。其中MJS工法直径2200mm，半圆180°布置，搭接900mm，有效桩长自地面至标高-22.821m。现场自然地坪标高约+4.500。

MJS工法旋喷桩平面布置图

MJS施工参数

1）桩径2200mm，半圆180°布置，搭接900mm；
2）水泥浆液压力不小于40MPa，水灰比1：1；
3）浆液流量85～110L/min；
4）空气压力0.5～1.05MPa；
5）空气流量1.0～2.0Nm3/min；
6）地内压力：1.3～1.6的系数（视地质情况适当进行调节和控制）。

MJS工作量

现场图片

来源：MJS工法信息