苏州胥涛路对接横山路隧道工程北线通道顶管顺利贯通！

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9月15日，由悉地（苏州）设计的胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管——苏州市首条京杭大运河下穿通道北线隧道顺利贯通。

这意味着这个京杭大运河两岸续接“断头路”、打通两岸民生出行路的项目在成功的道路上迈出了最坚实的一步。项目建成后将有效改善跨运河通道的拥堵状况，更好地促进苏州高新区和姑苏区区域经济及社会发展。

胥涛路对接横山路隧道工程，西起高新区滨河路，东至姑苏区西环路，沿横山路分南北两路下穿京杭大运河后接胥涛路和枣市街，北线隧道全长860m，南线隧道全长940m。

该工程于2018年12月底正式开始施工，计划于2022年建成通车，总投资约10.6亿元。

这次贯通的北线隧道顶管，长度约154m。顶进过程中，设计组配合施工单位对矩形顶管的结构安全、管节对接、防水处理、整体连接、出入口洞门、施工机具等都作了深入的研究。

整个顶进过程中航道正常运行，同时避免损害大运河的水质环境，使得京杭大运河非遗历史风貌得到有效保护。

此次顶管的断面达到了5.9×9.8米，施工条件复杂，有多项突破:

苏州胥涛路对接横山路隧道工程北线通道顶管顺利贯通！

1、断面大小达60平方米，顶进长度超过200米；

2、穿越的大运河，运输繁忙、水域宽阔；

3、地质条件差，软土及砂性土厚度大。项目采用洞前土体加固+止水帷幕+型钢围护等三道保障措施，避免发生洞门凿除时土体坍塌、大面积涌水涌砂；在洞门安装防水帘布及三道止水钢板，有效避免了在顶进过程中的渗漏；

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MJS施工

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TRD施工

4、陆地顶进段高埋深，达到11米；而河道顶进段覆土层浅，仅有约4米。高差变化大对管节的设计难度陡增。

5、常规顶进坡度一般不大于1%，此次北线顶管坡度达到1.7%。

来源：悉地苏州

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