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苏州市轨道交通5号线V-TS-01标
茅蓬路站TRD工法应用
工程概况
茅蓬路站车站位于茅蓬路与孙武路交汇路口，沿孙武路路侧偏西布置，呈西南-东北走向，车站西侧为东大街站，东侧到达上供路站。车站小里程端左右线均为盾构接收；大里程端左、右线均为盾构始发。车站共设置5个出入口，2组风亭，其中3号出入口为预留口。车站长度294.50m，标准段宽度19.7m，站台宽度11m，车站顶板覆土约3.3m，标准段采用两层单柱双跨框架结构。
施工方案
茅蓬路站位于茅蓬路与孙武路交汇路口，路口正上方有高压线路穿过。设计高压线影响范围（20轴~25轴之间）采用桩径1000mm、间距1150mm的钻孔桩+内支撑作为围护结构，外设TRD工法墙止水帷幕，厚度为850mm，加固深度28.6m｡
TRD工法与传统三轴搅拌桩工法高度差异 施工现场
来源：宏润建设集团股份有限公司
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编辑整理：项敏
TRD工法
TRD工法通过水平横向运动成墙，可形成没有接口的等厚连续墙体，其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固，其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全，与传统柱列式地下连续墙相比隔渗，经济性好。
TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层，在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。
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项 敏
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原文始发于微信公众号（TRD工法网）：苏州地铁五号线TRD工法应用