杭海城际铁路 TRD工法应用
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简讯
正在建设的杭海城际铁路，是浙江省首个轨道交通PPP示范项目和海宁市历史上投资规模最大的基础设施项目。线路全长46.38公里，西侧从余杭高铁站始发，一路向东，到浙大国际学院站为止，设计时速120公里，计划2021年建成通车。
余杭高铁站作为杭海城际铁路连接杭州的始发站备受关注。
2019年5月8日上午，记者来到杭海城际铁路余杭高铁站施工现场。
车站位于余杭高铁站广场旁，为地下三层岛式车站。“地下一层主要是预留商业开发区及相关配套设备服务用房；地下二层是站厅层，包含了公共售票、安检区域、设备用房、管理用房及少量预留商业开发空间；地下三层为站台层，城铁列车在这里通行。”中铁四局杭海城际1标段技术主管杨佳乐带领记者来到施工现场，眼前四个深不可测的“大坑”内，各类施工机械正在忙碌作业。“这是杭海城际余杭高铁站主体深基坑，分为1#、2#、3#、4# 4个基坑，其中4号基坑长59米，为盾构接收井，面积大、开挖深，施工安全风险高。”
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工程概况
余杭高铁站是临平新城的交通枢纽所在，是余杭重要的交通中枢之一，地铁、高铁、城际铁路均汇集于此。
余杭高铁北广场计划2019年三季度开工，2020年12月基本完工。项目将无缝对接杭海城际铁路，待到两大项目建成后，余杭的轨道交通将更为便捷，届时临平市民将看到一个全新的余杭高铁站！
高铁北广场规划
建设项目包含：地下车库、地下层集散中心；地面层高铁广场、公交站、道路及附属配套设施工程等。
项目总平面图
北广场地下空间配套工程剖切鸟瞰示意图
第一部分，为北广场地下一层停车场，位于余杭高铁站前广场下方，建筑面积约为20745㎡，此部分为此次配套主体工程。
停车场
第二部分，为配套空间（含配套空间及付费区换乘通道），建筑面积约为8872㎡。
第三部分，为跨新丰路东西向地下过街通道，建筑面积约为400㎡，上跨杭州地铁1号线站后区间。目前规划为商业街，模式跟现在地铁1号线地下空间相近。
商业街
第四部分，为该工程上盖广场绿化景观项目，总面积约51873㎡。
第五部分，为杭海城际余杭高铁站。
届时这里将是杭州地铁1号线、杭海城际铁路换乘中心。余杭高铁站为杭海城际起点站，由于车站大里程端下穿1号线既有隧道区间，车站埋深较大， 为地下三层站。与既有1号线付费区换乘，预留非付费区换乘条件，与国铁余杭高铁通过换乘大厅换乘。
三铁交汇之处
总体效果图
杭海城际铁路规划
杭海城际铁路是浙江省首个PPP轨道交通示范项目，也是杭州都市圈城际铁路4条支线之一。它西起余杭高铁站，沿规划站前路进入嘉兴海宁境内，设终点站浙大国际学院站。线路全长约46.38公里，设站13座。
从杭州往海宁方向，分别是余杭高铁站、许村镇站、海宁高铁站、长安镇站、桑亭路站、周王庙镇站、盐官镇站、桐九公路站、斜桥镇站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站、碧云站（暂缓开通）。
杭海城际铁路余杭高铁站由中铁四局承建，该站是此铁路线上规模最大，且是唯一的地下三层车站。
余杭高铁站区位图
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TRD止水帷幕
正在施工的4号基坑深30多米，有九层楼那么高！
“我们刚刚浇筑完成的基坑底板，就相当于是房子的‘地基’，别看它只是挖了个坑，施工难度非常大的。”杨佳乐告诉记者，基坑底主要是粉砂土，极易渗水，而周边水系丰富，如果开挖稍有疏忽，容易发生围护结构渗漏及基底突涌风险，将对地铁1号线造成巨大隐患。“余杭高铁站的4号基坑可以说是整条杭海城际铁路建设过程中，受安全系数影响最高的基坑，开挖深度直达27.5米，车站广场、地下停车场和既有道路紧紧包围，而该基坑距离杭州地铁1号线余杭高铁站仅仅31米的距离。复杂的周边环境，高难度的施工要求，都大大增加了基坑开挖的难度。”
为确保余杭高铁站深基坑安全顺利实施，中铁四局杭海项目部精心编制专项施工方案，由杭海城铁公司组织专家评审。项目部根据海宁市住建局及杭海公司有关要求，组织深基坑开挖条件验收自查并上报监理复查，符合要求后由杭海城铁公司组织条件验收专家会并邀请住建局监督。基坑开挖中，工作人员对既有的杭州地铁1号线进行了实时监控。
与此同时，为了防止盾构机推进至端头区域导致地质突变出现的涌水、涌沙现象，余杭高铁站4号基坑采用了渠式切割水泥土连续墙（TRD工法）新型技术。简而言之，就是提前用混凝土在基坑外围形成保护层，为基坑开挖加固，防止开挖引起的降水和偏移。
TRD工法桩机
记者从施工单位了解到，截止到目前，各项工作正有序稳步推进，预计今年八月份，盾构机将到达余杭高铁站，为后续铺轨、电气化等施工提供条件。
现场施工图
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宣传片
中铁四局杭海城际铁路余杭高铁站宣传片
TRD工法
TRD工法（Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method），又称等厚度水泥土地下连续墙工法，其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中，然后作水平横向运动，同时由链条带动刀具作上下的回转运动，搅拌混合原土并灌入水泥浆，形成一定强度和厚度的墙。
TRD工法通过水平横向运动成墙，可形成没有接口的等厚连续墙体，其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固，其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全，与传统柱列式地下连续墙相比隔渗，经济性好。
TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层，在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。
TRD工法在富水层及软岩层中的应用
▶基坑篇
▶管廊篇
▶轨交篇
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原文始发于微信公众号（TRD工法网）：杭海城际铁路风险最高深基坑TRD工法应用